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Nota que se publicó en el diario La
Nación sobre el sistema de código de barras para los
circuitos de ingreso, egreso, almacenamiento y removido
de contenedores, vehículos y carga general desarrollado
e implementado por Estudio Spector durante el
Gerenciamiento de Sistemas de Terminal 4 del Puerto de
Buenos Aires.
30-06-98
La Terminal 4 acelera los tiempos de
descarga
Aplica un sistema informático que permite
operar en menos tiempo, a la vez que clasifica la
mercadería.
Desde hace
seis meses la Terminal 4, la más pequeña del puerto de
Buenos Aires, está desarrollando un novedoso método para
la captura de información. Luego de pasar con gran éxito
la etapa experimental y de hallarse establecido como
método de identificación de vehículos, el sistema va
ganando terreno entre la carga general.
Previo al arribo del buque, el área de sistemas de la Terminal 4
solicita a las agencias -y a los armadores en caso de
ser necesario- la información de la mercadería que viene
a bordo. Luego de ser clasificada, los datos se ingresan
en un archivo informático que contiene el manifiesto de
carga provisional realizado por las agencias marítimas.
El manifiesto se cruza con la información que las mismas agencias
ingresaron en el Sistema Informático María y luego de
dar el archivo por aprobado se emite un listado de la
carga para el sector de operaciones.
Ese listado se graba también en los colectores (compuestos por una
PC de mano, una impresora portátil con código de barras
y una pistola scanner).
Lectura de la información
Al comenzar
la descarga, el personal de operaciones lee con el
scanner de mano las etiquetas con código de barras
adheridas al parabrisas de los autos y, de coincidir
esta información con la ingresada en la computadora de
mano, la impresora emite una nueva etiqueta declarando
al vehículo como manifestado.
A su vez, las etiquetas contienen una cantidad de información
(buque, fecha de arribo, conocimiento y consignatario,
entre otros) tan útil para la terminal como para sus
clientes.
De no hallarse la mercadería en el listado de operaciones se
corroboran las características de ésta y se la ingresa
en el archivo desde el mismo colector. La etiqueta en
éste será diferente y tendrá la leyenda "no
manifestado".
"Lo más importante de este sistema -explica el capitán Juan Corujo,
gerente de operaciones de Terminal 4- es que nos ayuda a
descargar con gran rapidez y a corregir errores sin
perder la velocidad y sin necesidad de parar la
operación."
En dos segundos
En cuanto a
la mercadería que no tiene código de barras, es
identificada en la misma terminal y etiquetada. De este
modo el tiempo de identificación de cada vehículo se
reduce a lo que toma la impresión de la etiqueta: dos
segundos.
Sin embargo, las complicaciones se presentan a la hora de solicitar
la información necesaria previa a la llegada del buque.
"Tuvimos que comunicarnos con las terminales y
consignatarios -indica Ricardo Spector, gerente de
sistemas-, pero obtuvimos una excelente respuesta
por parte de ellos en el momento de confirmar la
información."
La tarea de logística más importante que la terminal está
realizando en este momento consiste en homogeneizar la
manera en que se reciben los datos (vía Internet o por
diskette) y en adecuarse a los estándares
internacionales para código de barras que se han fijado
para las distintas mercaderías.
"El sistema -añade Spector- nos ha permitido identificar errores
que no se descubren en otros lugares por donde pasa la
mercadería, como por ejemplo una permutación en el
número de chasis de un automotor que tiene diecisiete
dígitos."
Tal fue el éxito del sistema, de fácil aprendizaje para sus
operadores, que en la terminal no sólo se lo utiliza
para el control y clasificación del material propio.
También el método se ha hecho extensivo a la carga
general y de proyecto.
En estos casos, el sistema permite clasificar y separar
determinados bultos durante la descarga lo que resulta
de gran utilidad para la terminal que más carga de
proyecto maneja en el puerto de Buenos Aires.
Por su parte, el personal de la Aduana se mostró muy satisfecho, ya
que la mercadería está correctamente clasificada. Este,
sin duda, es uno de los ítem más importantes para la
zona primaria aduanera.
Una opción del menú de los colectores permite conocer la mercadería
descargada, la que falta descargar y el sobrante.
En el cambio de cada turno la información de las PC de mano se
ingresa en el servidor de operaciones para emitir los
listados informativos de la descarga.
Así, el sistema concede los informes al instante y "facilita a
nuestros clientes -comenta el capitán Corujo- la
información durante la descarga y al final de la misma".
Si bien los gerentes de la Terminal, expresan su conformidad con
los tiempos que están manejando para las operaciones,
estudian la posibilidad de realizar esta misma captura
en forma inalámbrica, es decir que el colector transmita
por radio la información al servidor en el mismo momento
en que está ingresando.
"Este sistema -explica el doctor Spector- nos facilitaría la
ubicación en plazoleta de las mercaderías, pero esta
posibilidad aún está en estudio, nos faltan ajustar
algunos aspectos." Por el momento, las autoridades de la
Terminal 4 se muestran más que conformes con el método
empleado para la captura de información, su aplicación y
su desarrollo: "creo que no innovamos -culmina el
capitán Corujo-; era algo en lo que teníamos que
desarrollar y que ahora nos está ayudando a
desenvolvernos mejor en nuestra tarea."
Por Marcela Luque
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